วิเคราะห์วิธีการปรับคันเร่งกระบอกไฮดรอลิก

หลังจากใช้รถปราบดิน รถตัก รถขุด และรถบรรทุกติดเครนเป็นระยะเวลาหนึ่ง มักมีฉากที่ความไวของกลไกการควบคุมลดลงและการทำงานของกลไกงานล่าช้า

1. ทิวทัศน์

ไอเสีย การทำงาน และเสียงของสตาร์ทเตอร์ล้วนผิดปกติ ทำให้สตาร์ทและชะลอความเร็วได้ยาก น้ำมันระบบไฮดรอลิกได้รับการทำให้บริสุทธิ์ และการรั่วไหลของน้ำมันภายในและภายนอกของส่วนประกอบไฮดรอลิก ท่อ และข้อต่อมีความสำคัญ ไม่สามารถล็อคกระบอกไฮดรอลิกและถอยกลับได้ โซ่ส่งกำลังของที่จับควบคุมของเครื่องจักรทั้งหมดหลวม ทำให้เกิดการอุดตันและความยากลำบากระหว่างการควบคุม

2. สาเหตุ

สิ่งสำคัญคืองานโอเวอร์โหลดในระยะยาวและการทำงานในสภาพแวดล้อมที่ไม่ตรงตามข้อกำหนด การบำรุงรักษารายวันไม่เพียงพอและความล้มเหลวในการปฏิบัติตามข้อกำหนดมาตรฐานสำหรับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ปานกลาง และเล็กน้อย

3. วิธีการ

(1) จัดการและปรับปรุงทักษะและคุณภาพของผู้ปฏิบัติงานอย่างเคร่งครัดอย่างต่อเนื่องเพื่อให้มั่นใจว่าการใช้กระบอกไฮดรอลิกในเครื่องจักรก่อสร้างถูกต้อง

(2) ปรับปรุงการบำรุงรักษารายวันและการทบทวนอุปกรณ์ และปรับปรุงความสมบูรณ์ของอุปกรณ์

(3) ปรับปรุงทักษะ อุณหภูมิของน้ำ และความรู้สึกผูกพันของผู้เข้ารับการฝึกอบรมเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ปานกลาง และเล็กน้อย เพิ่มอุปกรณ์การฝึกอบรม เครื่องมือ เครื่องมือ และสื่อทักษะอย่างเหมาะสม

(4) ปรับปรุงและซ่อมแซมเครื่องจักร

4. วิธีการปรับและซ่อมแซม

(1) การปรับคันเร่งของตัวสตาร์ท

ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งบนเครนรถบรรทุกอาจมีการเติบโตช้าและไม่สามารถบรรลุความเร็วและกำลังได้เมื่อกระบอกไฮดรอลิกเหยียบคันเร่งบนยานพาหนะหลังจากใช้งานชั่วคราว ณ จุดนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบและปรับโซ่เกียร์ทั้งหมดของคันเร่งบนรถ งานนี้ต้องใช้คนสองคน คนหนึ่งจับแป้นคันเร่งขณะขึ้นรถ และอีกคนหนึ่งสังเกตสถานะคงที่ของคันควบคุมความเร็วที่ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง แม้ว่าผู้ควบคุมรถในห้องคนขับของเครนที่ใช้งานมานานหลายปีได้เหยียบคันเร่งไปที่ตำแหน่งจำกัดแล้ว แต่ในทางปฏิบัติ บางครั้งคันควบคุมความเร็วของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซลก็ไม่สามารถเข้าถึงตำแหน่งจำกัดได้ เนื่องจากตำแหน่งของคันควบคุมความเร็วในเครื่องจักรทั้งหมด ซึ่งผู้ปฏิบัติงานไม่สามารถสังเกตได้ง่าย จังหวะเดินเบาจึงมักถูกละเลย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบสักพักแล้วลองใช้ตาข่ายสแตนเลสเทียนจินหลายครั้ง สาเหตุของสถานการณ์นี้คือขนาดโซ่ของระบบส่งกำลังของปีกผีเสื้อเครื่องยนต์ดีเซลเปลี่ยนไป ส่งผลให้มีการเดินทางรอบเดินเบาสะสมมากเกินไปที่ปลายทั้งสองข้าง เหตุผลที่สองคือตัวยึดบางตัวในการติดตั้งระบบส่งกำลัง เช่น สกรูตัวหนอนหลวม ณ จุดนี้ ควรค่อยๆ ทบทวนตามขนาดของชุดเกียร์คันเร่ง เมื่อเหยียบคันเร่งจนสุด คันควบคุมความเร็วจะต้องถึงขีดจำกัดด้วย จังหวะเดินเบาบนโซ่ส่งกำลังปีกผีเสื้อควรสงวนไว้สำหรับกระบอกไฮดรอลิกตามที่ร้องขอ และควรกระชับและปรับตามสภาพโดยละเอียดของอุปกรณ์แต่ละชิ้น

(2) การซ่อมแซมปั๊มเกียร์

การสึกหรอของปั๊มเกียร์มีสาเหตุหลักมาจากการสึกหรอของพื้นผิวด้านในและด้านนอก ปลายฟัน และความหนาของฟันของปลอกปั๊ม วิธีการซ่อมแซมคือการแปรงและชุบชั้นเคลือบโลหะบนพื้นผิวที่สึกหรอของตัวเรือนปั๊ม เพื่อคืนขนาดเดิม สำหรับเกียร์ สามารถใช้การชุบด้วยไฟฟ้าที่ด้านบนและความหนาของฟัน เพื่อคืนขนาดของความหนาและด้านบนของฟัน ปลอกเพลาแต่ละอันจะถูกเปลี่ยนโดยไม่ต้องซ่อมแซมเท่านั้น และเมื่อเปลี่ยนปลอกเพลาใหม่ จำเป็นต้องคำนึงถึงความยาวของแกนและไม่เว้นช่องว่างใดๆ สามารถวัดปั๊มเกียร์รุ่นเดียวกันหลายตัวที่เคยใช้งานได้อย่างแม่นยำ จากนั้นเลือกเฟืองและตัวปั๊มที่มีการสึกหรอค่อนข้างน้อยสำหรับการประกอบกลับและการประกอบอีกครั้ง และทำการทดลองบนม้านั่งทดลอง